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스카이트레인 (밴쿠버)

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목차

1. 개요

스카이트레인 (밴쿠버)은 캐나다 밴쿠버 광역권의 도시 철도 시스템으로, 엑스포선, 밀레니엄선, 캐나다선 등 3개의 노선으로 구성되어 있다. 1985년 엑스포 86을 계기로 개통되었으며, 이후 지속적인 확장을 통해 운행 구간을 넓혀왔다. 자동 무인 운전 시스템과 선형 유도 전동기(LIM) 또는 일반 전기 모터를 사용하며, 광역 밴쿠버 교통 경찰이 치안을 담당한다. 현재 랭리 시, 브리티시컬럼비아 대학교(UBC) 연장 등 미래 확장 계획이 추진되고 있다.

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스카이트레인 (밴쿠버) - [철도 노선]에 관한 문서
개요
스카이트레인 로고
스카이트레인 로고
스카이트레인
스카이트레인
소유주브리티시컬럼비아주
위치메트로 밴쿠버, 브리티시컬럼비아
교통 유형중간 용량 고속 수송 시스템
노선 수3
역 수54 (13개 건설 중) (역 목록)
일일 승객 수488,900 명 (2017년)
연간 승객 수1억 5천 6백만 명 (2017년)
웹사이트www.translink.ca
운영자트랜스링크
개통일1985년 12월 11일
특징고가, 지하, 지상
차량 수298
열차 길이2량, 4량 또는 6량 편성
운행 간격2–10분 (엑스포 및 밀레니엄 선)
3–20분 (캐나다 선)
시스템 길이79.6 km
5.7 km 건설 중
궤간1,435 mm (표준궤)
최소 곡선 반경알 수 없음
전력 공급직류 650 V 제3궤조 선형 유도 전동기 (엑스포 및 밀레니엄 선)
직류 750 V 제3궤조 기존 견인 전동기 (캐나다 선)
평균 속도40 km/h (엑스포 및 밀레니엄 선)
32 km/h (캐나다 선)
최고 속도80 km/h
밴쿠버 스카이트레인 및 씨버스 지도
밴쿠버 스카이트레인 및 씨버스 지도
기술 정보
차륜-레일알스톰
봄바디어
운영
자동화 등급GoA 4

2. 역사

스카이트레인 개통을 기념하는 기념 명판


스카이트레인은 1986년 밴쿠버 국제 교통 박람회(Expo 86)를 계기로, 캐나다의 철도 차량 제조 기술과 컴퓨터 제어 기술을 세계에 알리고 중규모 도시를 위한 대량 수송 시스템의 모델을 제시하기 위해 계획, 완성되었다. 개통 당시 노선은 밴쿠버 시의 워터프론트역과 뉴웨스트민스터 시의 뉴웨스트민스터역 사이만 운행되었으며, 이 교통 박람회를 기념하여 해당 노선을 엑스포 라인이라고 부르게 되었다.

차량은 봄바디어에서 제작되었으며, 대부분 고가 선로에서 완전 자동 무인으로 운행된다. 트랜스링크가 운행하며, 버스, 시버스와 환승이 가능하다. 특별한 통과 절차 없이 승하차가 가능하며, 무임승차 시에는 173USD의 벌금을 내야 한다.

열차는 컴퓨터 제어로 자동 운전되며, 2016년에는 두바이 메트로를 능가하는 세계에서 가장 긴 거리를 달리는 무인(컴퓨터 제어) 철도가 되었다. 일반적인 철도에서 사용되는 고정식 폐색을 사용하지 않아 열차 간 간격이 짧으며, 2분에서 6분 간격으로 운행된다. 엑스포 라인과 밀레니엄 라인에서는 리니어 모터로 구동되는 철륜식 리니어 모터카 방식이 채용되었고, 2009년에 개통된 캐나다 선에서는 현대 로템에서 제작한 열차가 운행되며 일반적인 전철과 같은 구동 방식이 채용되었다.

2008년 스카이트레인 운영 비용은 약 7,350만 명의 승객을 기준으로 8300만달러였다.[53][54] 트랜스링크는 주로 대중교통 요금, 광고(2008년 3.6억달러), 세금(2008년 유류세 2.62억달러 및 재산세 2.98억달러)에서 운영 자금을 조달하며, 이러한 자금은 버스 서비스, 도로 및 교량 유지 보수, 기타 인프라 및 서비스와도 공유된다.[53] 시스템 건설에 필요한 자본 비용은 다른 정부 기관과 분담한다. 2008년 자본 지출은 2.16억달러였다.[53] 예를 들어, 캐나다 라인 건설 비용은 트랜스링크(3.35억달러 또는 22%), 연방 정부(29%), 주 정부(28%), 공항 당국(19%), 밴쿠버 시(2%)가 분담했다.[55] 트랜스링크는 2001년부터 운영 비용에 대한 흑자를 기록했지만,[56][57] 이러한 자본 비용을 충당하기 위해 부채를 발생시킨다. 전체적으로 트랜스링크는 2006년에 11억 달러의 장기 부채를 안고 있었으며, 이 중 5.08억달러는 스카이트레인에 대한 책임이 트랜스링크로 이관된 1999년에 주 정부로부터 이전된 것이다.[56][58]

2. 1. 엑스포선 개통과 확장 (1985-1994)

엑스포선은 1890년 웨스트민스터 앤 밴쿠버 트램웨이 컴퍼니가 건설한 도시 간 노선을 따라 밴쿠버의 워터프론트역과 서리의 킹조지역을 연결한다.[13] 엑스포선(원래는 밀레니엄선 개통 전까지 단순히 "스카이트레인"이라고 불렸다)은 엑스포 86에 맞춰 1985년에 건설되었으며, 처음에는 뉴웨스트민스터역까지 운행되었다. 1989년에는 컬럼비아역까지 연장되었고, 1990년에는 스카이 브리지가 완공되면서 프레이저강을 건너 서리의 스콧 로드역까지 운행했다. 1994년에는 엑스포선의 종착역이 서리 중심부의 킹조지역이 되었다. 엑스포선 건설에는 1986년 기준으로 8억 5400만 달러의 예산이 투입되었다.[14]

스카이트레인은 엑스포 86의 유산 사업으로 구상되었으며, 첫 번째 노선은 박람회 테마인 "교통과 통신: 움직이는 세계 – 연결된 세계"를 선보일 수 있도록 제때 완공되었다.[75] 건설 자금은 주 정부와 연방 정부에서 지원했으며, 1982년 3월에 시작되었다.[76][77] 비용 절감을 위해 원래 캐나다 태평양 철도를 위해 건설되었던 던스뮤어 터널을 통해 다운타운 아래로 건설되었다.[77]

워터프론트에서 뉴 웨스트민스터 역까지의 첫 구간은 1985년 12월 11일에 제한적으로 무료 운행을 시작했다.[78] 유료 운행은 1986년 1월 3일에 시작되었으며, 첫 해에 엑스포 86 방문객을 포함하여 3천만 명 이상의 승객을 수송했다.[79][80] 이듬해에는 스카이 브리지, 컬럼비아역, 스콧 로드역을 포함하는 연장 공사가 시작되어 1990년 3월 16일에 서리까지 노선이 연장되었다.[81][82] 1994년에는 게이트웨이, 서리 센트럴, 킹 조지 역이 개통되면서 노선이 다시 확장되었다.

2. 2. 밀레니엄선 개통 (2002)

2002년, 노스 버나비와 이스트 밴쿠버를 연결하는 밀레니엄선이 개통되었다. 밀레니엄선 1단계는 예산보다 5,000만 달러 적게 완료되었으며,[84] 총 12억 달러의 예산으로 건설되었다.[16]

VCC–Clark역과 Commercial–Broadway역 사이의 Grandview Cut를 통과하는 Mark I 열차 (2006)


이 프로젝트를 비판하는 사람들은 새로운 노선의 경로가 통근자의 요구가 아닌 정치적 문제에 기반을 두고 있다고 주장하며 "아무 데도 가지 않는 스카이 트레인"이라고 불렀다.[84]

2006년 1월 6일에는 Commercial–브로드웨이 역에서 VCC-클라크 역까지의 구간이 추가로 개통되었다.[16] VCC–Clark역은 역 옆의 화물 철도 소유주인 BNSF와의 통행권 협상 문제로 인해 늦게 개통되었다.[87]

2. 3. 캐나다선 개통 (2009)

2009년 8월 17일, 밴쿠버 국제공항과 리치몬드를 연결하는 캐나다선이 개통되었다. 이는 2010년 밴쿠버 동계 올림픽을 앞두고 이루어진 중요한 인프라 확충이었다.[90] 캐나다선은 워터프론트역에서 시작하여 밴쿠버를 지나 리치몬드 시와 시아일랜드로 남쪽으로 이어진다. 브리지포트역에서 두 개의 지선으로 나뉘는데, 하나는 밴쿠버 국제공항의 YVR-공항역으로, 다른 하나는 리치몬드 시내 중심부에 있는 리치몬드-브라이하우스역으로 이어진다.[20]

캐나다선은 스카이트레인 네트워크에 15개의 역과 19.2km를 추가했다. 워터프론트역은 캐나다선이 엑스포선과 직접 연결되는 유일한 역이지만, 밴쿠버 시티 센터역에서 그랜빌역까지 도보로 3분 거리에 있어 비공식 환승이 가능하다.[20]

캐나다선 건설에는 19억달러가 소요되었으며, 캐나다 정부, 브리티시컬럼비아 주 정부, 트랜스링크, 인트랜짓BC가 자금을 지원했다.[20] 현대 로템이 제작한 캐나다선 열차는 완전 자동화되어 있지만, 엑스포선 및 밀레니엄선의 봄바디어 제작 차량과는 디자인이 다르다. 이 열차는 선형 유도 전동기 기술 대신 일반적인 전기 모터를 사용하며, 캐나다선 선로는 나머지 스카이트레인 네트워크와 상호 연결되지 않고 별도의 차량 기지가 있다.[21]

캐나다선은 공공-민간 파트너십으로 건설되었으며, SNC-라발린이 주도하는 컨소시엄(현재 ProTransBC)이 건설 자금을 기여하고 35년 동안 운영한다. 최소 승차 인원은 트랜스링크에 의해 ProTransBC에 보장되었다.[89] 리치몬드-밴쿠버 회랑은 1979년 이래로 급행 대중교통 노선으로 고려되었지만, 2000년대 초 캐나다 라인 승인 전까지는 그러한 프로젝트에 자금이 지원되지 않았다.[77] 개통 이후 승객 수는 예상을 뛰어넘어, 2010년 5월에는 평일 10만 명, 2011년 6월에는 평일 13만 6천 명을 기록했다.[91] 캐나다 라인은 다른 스카이트레인 노선과 운영상 독립되어 있으며, 엑스포선 및 밀레니엄선과 호환되지 않는 다른 차량을 사용한다.[92][93]

2. 4. 에버그린 연장선 (2016)

2016년 12월 2일, 밀레니엄선의 에버그린 연장선이 정식 운행을 시작했다.[10] 이 연장선은 버나비의 루히드 타운 센터에서 코퀴틀람의 라파지 호수–더글러스 역까지 이어지며, 밀레니엄선에 11km과 6개의 새로운 역을 추가했다.[19]

밀레니엄 라인의 Evergreen Extension에 있는 코퀴틀람의 링컨역 (2017년)


에버그린 연장선은 건설 당시 에버그린 라인으로 알려졌으며, 원래 포트 무디-코퀴틀람 (PMC) 라인이라고 불렸다. 코퀴틀람에서 밴쿠버까지 "환승 없는" 이동을 제공한다. PMC 라인으로의 분기점은 초기 건설 당시 루히드 타운 센터 역 동쪽에 설치되었고, 연장을 예상하여 역에 세 번째 플랫폼이 만들어졌다. 2단계는 주 정부의 변화와 2010년 밴쿠버 올림픽 개최를 위해 캐나다 선 건설을 우선시하는 우선순위 변경으로 인해 연기되었다. 에버그린 연장선의 예비 공사는 2012년 7월에 시작되었고, 노선 지지 기둥 건설과 함께 2013년 6월에 주요 공사가 시작되었다.

3. 노선

스카이트레인은 엑스포선, 밀레니엄선, 캐나다선의 3개 노선으로 구성되어 있으며, 각 노선은 고유한 특징과 운행 구간을 가지고 있다.

봄바디어가 제작한 차량은 대부분 고가 선로에서 완전 자동 무인으로 운행되며, 트랜스링크 시스템에 의해 운영된다. 버스, 시버스와 환승이 가능하며, 게이트가 없어 특별한 통과 절차 없이 승하차가 가능하다. 운임 지불 여부는 감시원이 확인하며, 무임승차 시에는 173USD의 벌금이 부과된다. 2009년에는 현대로템에서 제작한 열차가 캐나다선에 운행되기 시작했다.[20]

엑스포선은 밴쿠버 다운타운의 워터프론트역에서 뉴웨스트민스터의 컬럼비아역 사이를 운행하며, 밴쿠버, 버나비, 뉴웨스트민스터를 경유한다. 콜롬비아역에서 두 갈래로 나뉘는데, 하나는 서리를 거쳐 킹조지역까지, 다른 하나는 뉴웨스트민스터와 버나비를 거쳐 프로덕션 웨이-유니버시티역에서 종착한다.

밀레니엄선은 VCC-클라크역과 코퀴틀람의 라파지 레이크-더글라스역 사이를 운행한다. 서쪽 끝에는 엑스포선과의 주요 환승 지점인 커머셜-브로드웨이역이 있고, 동쪽에는 루히드 타운 센터역과 프로덕션 웨이-유니버시티역이 엑스포선과의 환승 지점 역할을 한다.

캐나다선은 밴쿠버 다운타운의 워터프론트역에서 남쪽으로 리치몬드까지 운행하며, 브릿지포트역에서 노선이 갈라진다. 열차는 리치몬드-브리그하우스역에서 끝나는 남쪽 노선과 밴쿠버 국제공항에서 끝나는 서쪽 노선으로 번갈아 운행된다.

스카이트레인의 대부분은 고가로 운행되지만, 다운타운 밴쿠버에서는 지면과 같거나 아래로 운행한다. 캐나다선의 일부 구간(마린 드라이브역에서 리치몬드 도착 직전), 밀레니엄선의 일부 구간(2.1km 터널), 뉴웨스트민스터의 일부 구간(0.6km 터널) 등은 터널로 운행된다.

엑스포선은 프레이저 강을 넘어 뉴웨스트민스터와 서리를 연결하는, 대중교통 전용 다리로는 세계에서 두 번째로 긴 스카이 브리지를 사용한다. 스카이 브리지는 616m 길이의 사장교이며, 123m 높이의 타워를 가지고 있다.[96] 캐나다선에는 노스 암 브리지와 미들 암 브리지라는 두 개의 대중교통 전용 다리가 추가로 건설되었다. 노스 암 브리지는 총 길이 562m의 엑스트라도즈교이며, 밴쿠버 국제공항과의 근접성 때문에 47m 높이의 짧은 타워가 필요하다.[97] 또한 밴쿠버와 리치몬드의 자전거 네트워크를 연결하는 보행자/자전거 데크도 있다. 미들 암 브리지는 더 짧은 상자형 거더교이다.

스카이트레인은 1986년 밴쿠버 국제 교통 박람회(Expo 86)와 관련하여 중규모 도시를 위한 대량 수송 시스템의 모델로서 계획되었다. 개통 당시 노선은 밴쿠버 시의 워터프론트역과 뉴웨스트민스터 시의 뉴웨스트민스터역 사이뿐이었으며, 이 박람회를 기념하여 해당 노선을 엑스포 라인이라고 부른다.

열차 편성은 2량, 4량, 6량으로 구성된다. 컴퓨터 제어로 자동 운전되며, 2016년에는 두바이 메트로를 능가하는 세계에서 가장 긴 거리를 달리는 무인 철도가 되었다. 일반적인 철도에서 사용되는 고정식 폐색을 사용하지 않아 열차 간 간격이 짧으며, 2분에서 6분 간격으로 운행된다.

차량은 철제 바퀴와 철제 레일로 지지, 안내되지만, 엑스포 라인, 밀레니엄 라인에서는 리니어 모터로 구동되는 철륜식 리니어 모터카 방식이 채용되고 있다. 캐나다 라인에서는 일반적인 전철과 같은 구동 방식이 사용된다. 인프라 관련 건설은 SNC-라발린사가 담당했다.

노선개통 연도연장 (km)역 수종착역차량폐색 방식운행 간격 (분)소요 시간 (분)
피크오프피크
엑스포선198529.720워터프론트킹 조지 /
프로덕션 웨이-유니버시티		강철 궤도식 리니어 모터 구동CBTC UTO2 - 3*3 - 5*40 / 41
밀레니엄선200223.517VCC-클라크라파지 레이크-더글라스강철 궤도식 리니어 모터 구동CBTC UTO3 - 46 - 1034
캐나다선200919.217워터프론트리치몬드-브리그하우스 /
YVR-에어포트		강철 궤도식 일반 모터 구동CBTC UTO33 - 1025 / 26
* 엑스포선에서는 컬럼비아역에서 서리 방면의 본선과 로히드 지선이 분기된다. 러쉬 아워에는 본선과 지선이 대략 2대 1의 운행 빈도로 운행되며, 오프피크 시간에는 번갈아 운행된다.
** 캐나다선에서는 리치몬드 중심가 방면과 공항 방면의 운행이 각각 번갈아 이루어진다. 따라서 분기역인 브리지포트역 이후 구간의 운행 빈도는 분기역까지의 구간의 1/2이 된다.



3. 1. 엑스포선 (Expo Line)

밴쿠버 중심부에 있는 워터프론트역과 메트로 밴쿠버 최대의 위성 도시인 서리의 킹조지역을 잇는 노선이다.[13] 1986년에 개최된 밴쿠버 국제 교통 박람회에 맞춰 1985년에 처음 완공된 최초의 노선이다.

엑스포선(원래는 밀레니엄선 개통 전까지 단순히 "스카이트레인"이라고 불렸다)은 엑스포 86에 맞춰 1985년에 건설되었다. 현재 20개의 역이 있다. 엑스포선은 처음에는 뉴웨스트민스터역까지 운행되었다. 1989년에는 컬럼비아역까지 연장되었고, 1990년에는 스카이 브리지가 완공되면서 프레이저강을 건너 서리의 스콧 로드 역까지 운행을 계속했다. 1994년에는 엑스포선의 종착역이 서리 중심부의 킹조지역이 되었다. 8.54억달러 (1986년 기준)의 예산으로 건설되었다.[14]

2016년 10월 22일부터 엑스포선 열차는 프로덕션 웨이-유니버시티역까지 새로운 지선에서 운행을 시작하여 워터프론트역과 해당 역 사이의 이전 밀레니엄선 서비스를 인수했다.

개통 연도노선 길이역 수종착역소요 시간운행 빈도[22]
피크 시간비피크 시간
1985년20워터프론트역 - 킹조지역40분2–5분6–10분
2016년20워터프론트역 - 프로덕션 웨이-유니버시티역41분6–7분6–10분


3. 2. 밀레니엄선 (Millennium Line)

VCC-클라크 역에서 라파지 호수-더글라스 역을 잇는 노선이다. 17개의 역이 있으며, 총 길이는 25.5km이다.[10] 커머셜/브로드웨이, 프로덕션 웨이-유니버시티, 루히드 타운 센터 3개 역은 엑스포선과 환승역이며, 무디 센터 및 코퀴틀람 센트럴 2개 역은 웨스트 코스트 익스프레스 통근 열차와 연결된다.[16]

밀레니엄 라인의 역들은 브리티시 컬럼비아 최고의 건축가들이 설계했으며, 엑스포선의 역들과는 매우 다른 모습을 보인다.[16] 2004년, 버나비의 브렌트우드 타운 센터 역을 설계한 Busby and Associates Architects는 총독 건축 메달을 수상하기도 했다.[18]

2016년 12월 2일에는 에버그린 연장선이 정식 운행을 시작하면서 11km 구간과 6개의 새로운 역이 추가되었다.[10][19]

주요 역
VCC-클라크 역
커머셜/브로드웨이 역
브렌트우드 타운 센터 역
로히드 타운 센터 역
코퀴틀람 중앙 역
라파지 호수-더글라스 역


3. 3. 캐나다선 (Canada Line)

2020년 말 기준 스카이트레인 노선도


캐나다 라인은 워터프론트역에서 출발하여 밴쿠버를 지나 리치몬드 시와 시아일랜드로 남쪽으로 이어진다. 브리지포트역에서 두 개의 지선으로 나뉘는데, 하나는 밴쿠버 국제공항의 YVR-공항역으로 서쪽으로 향하고, 다른 하나는 리치몬드 시내 중심부에 있는 리치몬드-브라이하우스역으로 남쪽으로 이어진다.[20] 2009년 8월 17일에 개통되었으며, 스카이트레인 네트워크에 15개의 역과 19.2km를 추가했다.[20]

워터프론트역은 캐나다 라인이 엑스포 라인과 직접 연결되는 유일한 역이다. 그러나 밴쿠버 시티 센터역에서 퍼시픽 센터 쇼핑몰을 통해 그랜빌역까지 도보로 3분 거리에 있어 엑스포 라인으로 비공식 환승이 가능하다.

캐나다 라인 건설에는 19억달러가 소요되었으며, 캐나다 정부, 브리티시컬럼비아 정부, 트랜스링크, 인트랜짓BC가 자금을 지원했다.[20] 현대 로템이 제작한 캐나다 라인 열차는 완전 자동화되어 있지만, 엑스포 라인 및 밀레니엄 라인의 봄바디어 제작 차량과는 디자인이 다르다. 이 열차는 선형 유도 전동기 기술 대신 일반적인 전기 모터를 사용한다. 캐나다 라인 트랙은 나머지 스카이트레인 네트워크와 상호 연결되지 않으며 별도의 차량 기지가 있다.[21]

캐나다 라인은 공공-민간 파트너십으로 건설되었으며, SNC-라발린이 주도하는 컨소시엄(현재 ProTransBC)이 건설 자금을 기여하고 35년 동안 운영했다. 최소 승차 인원은 TransLink에 의해 ProTransBC에 보장되었다.[89] 리치몬드-밴쿠버 회랑은 1979년부터 급행 대중교통 노선으로 고려되었지만, 2000년대 초 캐나다 라인 승인 전까지는 그러한 프로젝트에 자금이 지원되지 않았다.[77] 이 노선은 2009년 8월 17일에 예정보다 15주 앞당겨 예산 내에서 개통되었다.[90] 승차 인원은 예상보다 3년이나 빠르게 증가하여 2010년 5월에는 평일 10만 명, 2011년 6월에는 평일 13만 6천 명을 기록했다.[91]

캐나다 라인은 다른 스카이트레인 노선과 운영상 독립되어 있으며, 엑스포 선 및 밀레니엄 선과 호환되지 않는 다른 차량(전체 열차 및 역 길이가 짧지만 더 넓은 객차)을 사용한다.[92][93] 밴쿠버 동계 올림픽 개최에 맞춰 밴쿠버 국제공항을 연결하는 공항철도로 개통되었다.

노선개통 연도연장 (km)역 수종착역차량폐색 방식운행 간격 (분)소요 시간 (분)
피크오프피크
캐나다선200919.217워터프론트리치몬드-브리그하우스 /
YVR-에어포트		강철 궤도식 일반 모터 구동CBTC UTO33 - 10
* 캐나다선에서는 리치몬드 중심가 방면과 공항 방면의 운행이 각각 번갈아 이루어진다. 따라서 분기역인 브리지포트역 이후 구간의 운행 빈도는 분기역까지의 구간의 1/2이 된다.


4. 역 목록

노선역 목록
엑스포 선워터프런트, 버라드역, 그랜빌, 스타디움-차이나타운역, 메인 스트리트-사이언스 월드역, 커머셜-브로드웨이역, 나나이모역, 29번가역, 조이스-콜링우드역, 패터슨역, 메트로타운역, 로열 오크역, 에드먼즈역, 22번가역, 뉴웨스트민스터역, 컬럼비아, 서퍼턴역, 브레이드역, 로히드 타운 센터역, 프로덕션 웨이-유니버시티역, 스콧 로드역, 게이트웨이역, 서리 센트럴역, 킹 조지역
밀레니엄 선VCC-클라크역, 커머셜-브로드웨이역, 렌프루역, 루퍼트역, 길모어역, 브렌트우드 타운 센터역, 홀덤역, 스펄링-버나비 레이크역, 레이크 시티 웨이역, 프로덕션 웨이-유니버시티역, 로히드 타운 센터역, 버퀴틀람역, 포트 무디 센터, 인렛 센터역, 코퀴틀람 센트럴 역, 링컨역, 라파지 레이크-더글라스역
캐나다 선워터프런트, 밴쿠버 시티 센터역, 예일타운-라운드하우스역, 올림픽 빌리지역, 브로드웨이-시청역, 킹 에드워드역, 오크리지-41번가역, 랑가라-49번가역, 마린 드라이브역, 브리지포트, 아버딘, 랜즈다운역, 리치몬드-브리그하우스역, 템플턴역, 시 아일랜드 센터역, YVR-공항역


4. 1. 엑스포 선

엑스포 86에 맞춰 1985년에 건설되었으며, 원래는 밀레니엄선 개통 전까지 단순히 "스카이트레인"이라고 불렸다. 현재 24개의 역이 있다. 엑스포선은 처음에는 뉴웨스트민스터역까지 운행되었다.[13] 1989년에는 컬럼비아역까지 연장되었고, 1990년에는 스카이 브리지가 완공되면서 프레이저강을 건너 서리의 스콧 로드역까지 운행을 계속했다. 1994년에는 엑스포선의 종착역이 서리 중심부의 킹조지역이 되었다. 8억 5400만 달러(8.54억달러)의 예산으로 건설되었다.[14]

2016년 10월 22일부터 엑스포선 열차는 프로덕션 웨이-유니버시티역까지 새로운 지선에서 운행을 시작하여 워터프론트역과 해당 역 사이의 이전 밀레니엄선 서비스를 인수했다. 피크 시간대에는 워터프론트역과 컬럼비아역 사이를 2~3분 간격으로 열차가 운행한다. 워터프론트역과 킹조지역 사이에는 피크 시간대에 2~5분 간격으로, 워터프론트역과 프로덕션 웨이역 사이에는 피크 시간대에 6~7분 간격으로 열차가 운행한다.[15]

노선개통 연도노선 길이역 수종착역소요 시간피크 시간 운행 간격비피크 시간 운행 간격통합 피크 시간 운행 간격통합 비피크 시간 운행 간격
엑스포 라인 (워터프론트-킹 조지)1985년20워터프론트 - 킹조지역40분2–5분6–10분2–3분3–5분
엑스포 라인 (워터프론트-프로덕션 웨이)2016년20워터프론트 - 프로덕션 웨이-유니버시티역41분6–7분6–10분


4. 2. 밀레니엄 선

VCC-클라크, 커머셜-브로드웨이, 렌프루, 루퍼트, 길모어, 브렌트우드 타운 센터, 홀덤, 스펄링/버나비 호수, 레이크 시티 웨이, 프로덕션 웨이/대학교, 로히드 타운 센터, 버퀴틀람, 포트 무디 센터, 인렛 센터, 코퀴틀람 중앙, 링컨, 라파지 호수/더글라스 대학교를 지난다.

2002년에 개통한 스카이트레인의 두 번째 노선으로, VCC–클라크 역에서 라파지 호수–더글라스 역을 잇는다.[10] 17개의 역이 있으며, 엑스포선과 3개 역(Commercial–Broadway, Production Way–University, 루히드 타운 센터)에서 환승이 가능하다.[16] 또한, 웨스트 코스트 익스프레스 통근 열차와 2개 역(무디 센터 및 코퀴틀람 센트럴)에서 연결된다.[16]

밀레니엄 라인의 역들은 브리티시 컬럼비아 최고의 건축가들이 설계하여 엑스포선의 역들과는 다른 모습을 보인다.[16] 2004년에는 버나비의 브렌트우드 타운 센터 역을 설계한 건축가가 총독 건축 메달을 수상하기도 했다.[18]

에버그린 연장선은 2016년 12월 2일에 정식 운행을 시작했으며, 6개의 새로운 역을 밀레니엄 라인에 추가했다.[10][19]

TransLink 노선별 이용객 (2020년)[52]
노선통행총 %

스카이트레인		74,527,50034.32



노선개통 연도연장 (km)역 수종착역차량폐색 방식운행 간격 (분)소요 시간 (분)
밀레니엄선200223.517VCC-클라크
라파지 레이크-더글라스		강철 궤도식 리니어 모터 구동CBTC UTO3 - 4
6 - 10		34


4. 3. 캐나다 선



캐나다 선은 워터프론트역에서 시작하여 밴쿠버를 지나 리치몬드시와 시아일랜드로 남쪽으로 이어진다. 브리지포트역에서 두 개의 지선으로 나뉘는데, 하나는 밴쿠버 국제공항의 YVR-공항역으로 서쪽으로 향하고, 다른 하나는 리치몬드 시내 중심부에 있는 리치몬드-브라이하우스역으로 남쪽으로 이어진다.[20] 2009년 8월 17일에 개통되어 스카이트레인 네트워크에 15개의 역이 추가되었다. 워터프론트 역은 캐나다 선이 엑스포 선과 직접 연결되는 유일한 역이지만, 밴쿠버 시티 센터역은 퍼시픽 센터 쇼핑몰을 통해 그랜빌역에서 도보로 3분 거리에 있어 엑스포 선으로 비공식 환승이 가능하다.

밴쿠버 동계 올림픽 개최에 맞춰 밴쿠버 국제공항을 연결하는 공항철도로 2009년에 개통되었으며, 다른 스카이트레인 노선과는 달리 리니어 모터 방식이 아니다.

캐나다 선 건설에는 19억 달러가 소요되었으며, 캐나다 정부, 브리티시컬럼비아 정부, 트랜스링크, 인트랜짓BC가 자금을 지원했다.[20] 현대 로템이 제작한 캐나다 선 열차는 완전 자동화되어 있지만, 엑스포 선 및 밀레니엄 선의 봄바디어 제작 차량과는 디자인이 다르다. 선형 유도 전동기 기술 대신 일반적인 전기 모터를 사용하며, 캐나다 선 선로는 나머지 스카이트레인 네트워크와 상호 연결되지 않고 별도의 차량 기지가 있다.[21]

공공-민간 파트너십으로 건설되었으며, SNC-라발린이 주도하는 컨소시엄(현재 ProTransBC)이 건설 자금을 기여하고 35년 동안 운영한다. 최소 승차 인원은 TransLink에 의해 ProTransBC에 보장되었다.[89] 리치몬드-밴쿠버 회랑은 1979년부터 급행 대중교통 노선으로 고려되었지만, 2000년대 초 캐나다 선 승인 전까지는 그러한 프로젝트에 자금이 지원되지 않았다.[77] 2009년 8월 17일에 예정보다 15주 앞당겨 예산 내에서 개통되었고,[90] 승차 인원은 예상보다 3년이나 빠르게 증가하여 2010년 5월에는 평일 10만 명, 2011년 6월에는 평일 13만 6천 명을 기록했다.[91] 캐나다 선은 다른 스카이트레인 노선과 운영상 독립되어 있으며, 엑스포 선 및 밀레니엄 선과 호환되지 않는 다른 차량(전체 열차 및 역 길이가 짧지만 더 넓은 객차)을 사용한다.[92][93]

캐나다선은 밴쿠버 다운타운의 워터프론트역에서 남쪽으로 리치몬드까지 운행하며, 브리지포트역에서 노선이 갈라진다. 열차는 리치몬드-브리그하우스역에서 끝나는 남쪽 노선과 밴쿠버 국제공항에서 끝나는 서쪽 노선으로 번갈아 운행한다.

대부분 고가로 운행되지만, 다운타운 밴쿠버에서는 지면과 같거나 아래로 운행하며, 마린 드라이브역(Marine Drive station)에서 리치몬드에 도달하기 직전까지의 캐나다선 밴쿠버 구간, 코퀴틀람과 포트 무디 사이의 밀레니엄선이 사용하는 터널, 뉴웨스트민스터의 콜롬비아역과 사페톤역 사이의 터널, 버나비와 뉴웨스트민스터의 짧은 구간에서 운행된다.

캐나다선을 위해 노스 암 브리지와 미들 암 브리지 등 두 개의 추가적인 대중교통 전용 다리가 건설되었다. 노스 암 브리지는 총 길이가 562m인 엑스트라도즈교이며, 밴쿠버 국제공항과의 근접성으로 인해 47m의 더 짧은 타워가 필요하며, 밴쿠버와 리치몬드의 자전거 네트워크를 연결하는 보행자/자전거 데크도 있다.[97] 미들 암 브리지는 더 짧은 상자형 거더교이다.

노선개통 연도연장 (km)역 수종착역차량폐색 방식운행 간격 (분)
피크오프피크
캐나다선200919.217워터프론트리치몬드-브리그하우스 /
YVR-에어포트		강철 궤도식 일반 모터 구동CBTC UTO33 - 10
** 캐나다선에서는 리치몬드 중심가 방면과 공항 방면의 운행이 각각 번갈아 이루어진다. 따라서 분기역인 브리지포트역 이후 구간의 운행 빈도는 분기역까지의 구간의 1/2이 된다.



밴쿠버 스카이트레인 캐나다선은 밴쿠버 시내에서는 주택가를 지나기 때문에 대부분 지하 구간이지만, 공항 및 리치몬드 시내에서는 고가 구간으로 운행된다.

5. 운영

스카이트레인은 봄바디어에서 제작한 차량을 사용하며, 대부분 고가 선로에서 완전 자동 무인으로 운행된다.[13] 트랜스링크가 운행하며, 버스, 시버스와 환승이 가능하다. 역에는 개찰구가 없어 특별한 통과 절차 없이 승하차가 가능하며, 운임 지불 여부는 감시원이 확인한다. 무임승차 시에는 173USD 정도의 벌금이 부과된다.[14]

스카이트레인은 출퇴근 시간대에 2~6분 간격으로 운행되며, 평일에는 오전 4시 48분부터 다음날 오전 1시 30분까지 운행한다. 엑스포선과 밀레니엄 라인은 주말에 운행 시간이 단축된다.[22] 밴쿠버 2010 올림픽, 마라톤, 새해 등 특별 행사 기간에는 운행 시간이 연장된다.

법 집행은 광역 밴쿠버 교통 경찰(MVTP)이 담당한다. 2005년 12월 4일부터 MVTP 경찰관들은 캐나다에서 완전한 경찰 권한을 가지고 총기를 휴대하는 유일한 교통 경찰이 되었다.[60] 이들은 시 경찰 및 캐나다 왕립 기마 경찰(RCMP)과 동일한 훈련을 받는다.[61]

스카이트레인 안내원은 고객 서비스, 응급 처치, 열차 및 역 운영 문제 해결, 요금 검사 등을 담당한다.[62] 각 역은 평균 23대의 폐쇄 회로 텔레비전 카메라로 감시되며, 지정된 대기 구역에는 조명, 벤치, 비상 전화가 설치되어 있다.[66] 열차에는 비상 상황 발생 시 운영자에게 알릴 수 있는 노란색 줄무늬와 승객과 관제 운영자 간 양방향 통신을 위한 스피커폰이 설치되어 있다.[67]

5. 1. 운임

트랜스링크의 운임 존


자동 발권기


스카이트레인 요금은 존(Zone) 시스템을 기반으로 하며, 이동하는 존의 개수에 따라 요금이 결정된다.[23] 2024년 7월 1일 기준, 성인 요금은 1존 3.2달러, 2존 4.65USD, 3존 6.35USD이다.[23] 할인 요금은 유효한 Go-Card를 소지한 중고등학생과 노인에게 적용되며,[24] 12세 미만 어린이는 무료로 이용할 수 있다.[25]

90분 동안 스카이트레인, 시버스, 버스 간 환승이 가능하다.[24]

캐나다 라인 이용 시 밴쿠버 국제공항(YVR)이 포함된 구간(템플턴, 씨 아일랜드 센터, YVR–공항)에서는 추가 요금(5달러)이 부과된다.[38][39] 단, 캐나다 라인의 밴쿠버 국제공항 부지 내 3개 역 구간 내에서만 이용하는 것은 무료이다.

2024년 7월 1일 기준 현금 운임[23]
운임 종류1존2존3존공항 추가 요금
성인3.2달러4.65USD6.35USD+5달러
할인2.15USD3.15USD4.35USD+5달러


5. 2. 요금 징수 시스템



티켓은 모두 비접촉식으로, 역의 콘코스(대합실)에 있는 발권기에서 구입하여 승차한다. 원래 스카이트레인 역에는 개찰구가 없고 신용 승차 방식이었으나, 자동 개찰구 도입이 진행되어 2016년에는 모든 역에서 개찰구가 설치되었다.[28][37] 가끔 직원에 의한 검표가 이루어지며, 특히 휴일에는 직원과 경찰에 의해 검표가 이루어지는 경우가 많다. 무임 승차가 발각된 경우에는 175달러 정도의 벌금이 부과된다.[26][27]

운임을 지불하면 트랜스링크의 교통 수단(스카이트레인, 버스, 씨버스)을 90분 동안 동일 존 내에서 자유롭게 승하차할 수 있다.[24]

스카이트레인 자동 발권기에서는 모든 동전과 5달러, 10달러, 20달러 지폐를 사용할 수 있다. 또한, 직불 카드와 신용 카드도 사용할 수 있다. 6개 국어를 지원하며 일본어 표시도 있지만, 기계에 의한 자동 번역으로 부자연스러운 표시가 나타나기도 한다.

캐나다 라인에서 밴쿠버 국제공항 부지 내의 3개 역에서 시내까지 구간을 이용하는 경우에는 통상 운임에 5달러가 추가된다. 캐나다 라인의 밴쿠버 국제공항 부지 내 3개 역(템플턴 역, 시 아일랜드 센터 역, YVR 에어포트 역) 구간 내에서만 이용하는 것은 무료이며, 발권기에서 무료 승차권을 받을 수 있다.

2024년 7월 1일 기준 현금 운임[23]
운임 종류1존2존3존공항 추가 요금
성인3.2달러4.65USD6.35USD+5달러
할인2.15USD3.15USD4.35USD+5달러


6. 기술

스카이트레인은 3개 노선에서 열차를 자동으로 운행하기 위해 알카텔이 개발하고 현재는 탈레스에서 유지보수 및 판매를 담당하는 셀트랙(SelTrac) 기반 신호 기술을 사용한다.[98] 초기에는 3.5인치 디스켓에서 시스템이 로드되었다.

캐나다 라인은 현대 로템이 제작하였으며, 엑스포 라인 및 밀레니엄 라인의 봄바디어 제작 차량과는 디자인이 다르다. 선형 유도 전동기 기술 대신 일반적인 전기 모터를 사용하며, 캐나다 라인 트랙은 나머지 스카이트레인 네트워크와 상호 연결되지 않는다.[21] 건설에는 19억 달러가 소요되었다.

이러한 기술을 바탕으로 엑스포 라인과 밀레니엄 라인은 96% 이상의 높은 결행률을 보이고 있다.[100]

6. 1. 자동 무인 운전

엑스포선과 밀레니엄선은 봄바디어의 첨단 급행 수송(ART) 시스템을 사용하여 완전 자동 무인 운전 방식으로 운행된다. 이 시스템은 셀트랙(SelTrac)이라는 신호 기술을 기반으로 하며, 3.5인치 디스켓에서 로드되는 소프트웨어를 통해 열차를 제어한다. 컴퓨터 제어로 자동 운전되며, 2016년에는 두바이 메트로를 능가하는 세계에서 가장 긴 거리를 달리는 무인 철도가 되었다.[100]

열차는 차량 내 컴퓨터(VOBC)와 통신하며, 데이터는 트랙을 따라 놓인 동축 케이블을 통해 전송된다. VCC가 고장나거나 통신이 끊어지면 열차는 비상 제동(EB)을 작동시킨다.[99] 고정식 폐색을 사용하지 않기 때문에 열차 간 간격이 매우 짧으며(2~6분), 높은 운행 빈도를 유지한다.

캐나다 선은 현대 로템의 기술을 사용하며, 역시 자동 무인 운전 방식으로 운행된다. 그러나 엑스포 선 및 밀레니엄 선의 봄바디어 제작 차량과는 디자인이 다르며, 선형 유도 전동기 기술 대신 일반적인 전기 모터를 사용한다.[21] 캐나다 라인 트랙은 나머지 스카이트레인 네트워크와 상호 연결되지 않으며 별도의 차량 기지가 있다.[21]

6. 2. 선형 유도 모터 (엑스포선, 밀레니엄선)

엑스포선과 밀레니엄선은 선형 유도 전동기(LIM)를 사용하여 추진력을 얻는다. 이 방식은 바퀴와 레일 사이의 마찰 없이 전자기력을 이용하여 열차를 움직인다.

6. 3. 일반 전기 모터 (캐나다선)

현대 로템이 제작한 캐나다 라인 열차는 완전 자동화되어 있지만, 엑스포 라인 및 밀레니엄 라인의 봄바디어 제작 차량과는 디자인이 다르다. 이 열차는 선형 유도 전동기 기술 대신 일반적인 전기 모터를 사용한다.[21] 캐나다 라인 선로는 나머지 스카이트레인 노선과 상호 연결되지 않으며 별도의 차량 기지가 있다.[21]

6. 4. 신호 시스템

스카이트레인의 신호 시스템은 알카텔이 개발하고 탈레스에서 유지 관리하는 SelTrac 자동 열차 제어(ATC) 시스템을 기반으로 한다.[98] 이 시스템은 열차 간 간격을 안전하게 유지하고 정밀한 운행을 가능하게 한다.

SelTrac 시스템은 초기에 3.5인치 디스켓에서 로드되었으며, 차량 제어 컴퓨터(VCC)를 통해 열차를 제어한다.[98] 각 VCC는 3개의 IBM Type 7588 랙 마운트 단일 보드 컴퓨터 클러스터로 구성되며, 결함 허용 구성을 갖추고 있다.[98] 최소 2개의 CPU가 명령에 동의해야 열차가 작동하며, 그렇지 않으면 오류가 발생하고 명령이 무시된다.[98]

VCC는 트랙을 따라 설치된 동축 케이블을 통해 차량 내 컴퓨터(VOBC)와 통신한다.[98] VCC에 문제가 발생하거나 VCC와 VOBC 간 통신이 끊기면 열차는 "시간 초과"되고 퀘스터 탠전트 브레이크 보증 모니터(BAM)를 통해 비상 제동(EB)이 작동한다.[99]

일반적으로 열차는 일정 관리 시스템(SMC)을 통해 제어되지만, SMC 고장 시 VCC를 통해 "저하 모드"로 시스템을 계속 작동할 수 있다.[98]

SelTrac 시스템 덕분에 엑스포선과 밀레니엄선은 96% 이상의 결행률을 보이고 있다.[100] 열차 지연의 주요 원인은 승객이 열차 문을 방해하는 것이다.[100]

7. 차량

커머셜-브로드웨이역과 메인 스트리트-사이언스 월드역 사이의 엑스포 라인을 운행하는 1세대 열차 내부 (2019)


캐나다 라인 열차가 밴쿠버 국제공항에 정차 (2008)


스카이트레인은 노선별로 다른 종류의 차량을 사용한다. 엑스포선과 밀레니엄선은 봄바디어사의 ART(Advanced Rapid Transit) Mark I, Mark II, Innovia Metro 300 (ART Mark III) 차량을 사용하며, 캐나다 라인은 현대 로템 EMU 차량을 사용한다.

각 노선별 차량에 대한 자세한 내용은 하위 섹션을 참조하면 된다.

7. 1. 봄바디어 ART Mark I (엑스포선)

최초의 Mark I 열차 (2013년)


초기 차량은 어반 교통 개발 공사(UTDC)의 Mark I|마크 1영어 ICTS 차량으로, 토론토의 3호선 스카버러와 디트로이트 피플 무버에서 사용되는 것과 유사하다. Mark I 차량은 짝을 이루어 구성되며 일반적으로 6량 열차로 운행되고, 엑스포선에서만 운행되지만, 2량, 4량 또는 6량 구성으로 운행될 수 있다. 현재 역 플랫폼 길이를 기준으로 최대 6량 구성이며, 총 76.2m이다. 스카이트레인 차량은 150량의 Mark I 차량을 포함한다.[107] 이 열차는 정면, 후면 및 측면을 향하는 좌석이 혼합되어 있으며, 빨간색, 흰색 및 파란색 내부, 그리고 차량당 4개의 문(양쪽에 2개)을 갖추고 있다.

해당 노선은 봄바디어사의 Bombardier Advanced Rapid Transit|봄바디어 어드밴스드 래피드 트랜싯영어(ART) 시스템을 사용하며, 리니어 모터 방식으로 운행된다. 영업 최고 속도는 시속 90km이며, 표정 속도는 시속 45km이다.[107]

12.7m 길이의 편측 2도어 차량이다. 엑스포 라인 개통 당시인 1984년부터 킹 조지 역 개통인 1994년까지 총 150량이 제조되었다. 2량 고정 편성으로, 최대 6량 편성으로 운행된다.

  • 외관: 전면 형상은 창을 채운 듯한 형상이며, 차체 단면은 차체 상부로 갈수록 좁아진다. 전조등은 둥근 형태가 하부에, 미등은 상부에 설치되어 있다. 선두 부분이 기계실로 되어 있어, 전면의 창이 관통문에만 있어 전면 전망성은 좋지 않다.
  • 내장: 흰색 벽에 빨간색 칸막이가 사용되었으며, 문 안쪽도 빨갛게 칠해져 있다. 문 옆 칸막이에는 아크릴판이 설치되어, 옆에 서 있는 사람과 접촉하지 않도록 했다. 시트는 1인용으로 분리된 남색 비닐 소재이며, 쿠션성이 있다. 형광등은 광고와 일체화된 전구색이며, 차내는 약간 어둡다. 비냉방 차량이며, 천장에는 큰 팬델리아가 설치되어 있다. 순차적으로 수선 공사가 진행되어, 차상 장치 갱신, 대차 교환, 차내 조명 LED화, 빨간색에서 회색으로의 내장 색상 변경이 이루어지고 있다.
  • 제작사: Urban Transportation Development Corporation|어반 트랜스포테이션 디벨롭먼트 코퍼레이션영어(UTDC)
  • 출입문: 외형식 편측 2도어
  • 시트 배치: 차량 중앙을 향하는 형태의 집단 대면형 세미 크로스 시트이며, 선두부의 관통문 부분에는 접이식 보조 시트가 설치되어 있다.
  • 제어 장치: GTO 소자 VVVF 인버터
  • 기타: 차량 간 연결이 되어 있지 않아, 운행 중 다른 차량으로 이동하는 것은 불가능하다. 차내에는 노선도가 있지만 안내 표시기 등은 설치되어 있지 않다.

7. 2. 봄바디어 ART Mark II (엑스포선, 밀레니엄선)

뉴 웨스트민스터의 2세대 Mark II 열차 (2019년)


밀레니엄선이 건설되었을 때, 트랜스링크는 봄바디어로부터 신형 Mark II ART 열차를 주문했는데, 이 중 일부는 버나비 공장에서 조립되었다.[111] 이 열차들은 엑스포선에서 4량 편성으로, 밀레니엄선에서는 2량 편성으로 운행된다. 각 차량 쌍은 반영구적으로 연결된 트윈 유닛 (결합된 쌍)이다. Mark II 열차는 유선형 앞면과 뒷면, 승객이 결합된 쌍 전체를 걸어갈 수 있는 관절부, 흰색/회색/파란색 내부, 그리고 차량당 6개의 문(양쪽에 3개)을 가지고 있다. TransLink는 또한 공급을 더욱 보충하고 CCTV 및 LED 조명이 있는 시각적 지도와 같은 새로운 기능을 통합하기 위해 2009년에 48대의 Mark II ART (2009/2010 모델)를 주문했다.[112]

해당 노선은 봄바디어사의 Bombardier Advanced Rapid Transit|ART 시스템영어을 사용하며, 선형 전동기 방식으로 운행된다. 영업 최고 속도는 90km/h이며, 표정 속도는 45km/h이다.

2002년 밀레니엄 라인 개통 당시부터 제조되었다. 총 108량이 제조되었다. 2량 고정 편성으로, 최대 4량 편성으로 운행된다.

  • 외관: 비교적 큰 세로형 한 장짜리 창문과 둥근 형태의 전면을 가지고 있다. 전면 하부에는 사각형의 전조등이 있으며, 미등은 창문 상부에 일체형으로 되어 있다. 선두부 창문 옆은 Mark I과 마찬가지로 기계실이다. 스카이트레인 최초의 냉방 차량이다. 2009/2010 모델 차량에는 차체 전면에 단색 LED 방향 표시기가 설치되어 있다.
  • 내장: 전체적으로 흰색으로 마감되었다. 손잡이 형태는 곡선을 띠고 있으며, 상단은 노란색으로 칠해져 있다. 시트는 천 재질의 남색이며, Mark I보다 착석감이 개선되었다. 형광등은 광고와 일체형으로 되어 있으며, 이 외에도 다운라이트가 설치되어 있어 Mark I보다 밝아졌다. 2009/2010 모델 차량에는 한 량에 4대의 방범 카메라가 설치되었으며, 차내에 안내 표시기를 탑재하는 등 이전 모델의 차량과 내장도 다르다.
  • 제조사: 봄바디어 트랜스포테이션(Bombardier Transportation)
  • 출입문: 외부에 매달린 방식의 편측 3개 출입문으로, 폭이 Mark I보다 약간 넓다.
  • 좌석 배치: 대부분의 좌석은 진행 방향 오른쪽은 정방향, 왼쪽은 역방향을 향하는 형태의 크로스 시트이다. 선두부에는 전면 전망을 위한 1인용 시트, 그 옆에는 중앙을 향하는 1인용 시트가 각각 있다. 또한, 선두부 부근에 휠체어 공간이 마련되어 있다. 2009/2010 모델에서는 좌석 디자인과 배치가 변경되었다.
  • 제어 장치: IGBT 소자 VVVF 인버터
  • 기타: 차량 사이가 연결되어 있어, 운행 중에 다른 차량으로 이동이 가능하다(4량 이상의 병결 운전 시에는 편성 간 이동은 불가능하다).

7. 3. 봄바디어 Innovia Metro 300 (ART Mark III) (엑스포선, 밀레니엄선)

봄바디어의 최신 모델로, 넓은 창문과 개선된 실내 디자인을 특징으로 한다. 4량 고정 편성으로 운행된다.[112] 2020년 7월 현재 총 84량이 도입되었다.

  • 외관: Mark II와 비교하여 전면은 더 넓은 창으로 제작되었다. 또한 Mark II 2009/2010 모델과 마찬가지로 차체 전면에 단색 LED 행선 안내기가 탑재되어 있다.
  • 내장: 차량 간 연결 통로가 거의 차량 폭 전체로 넓어졌다. 그 때문에 4량 고정 편성임에도 불구하고 차내는 하나의 공간처럼 되어 있다. 이것으로 승차 후 이동이 용이해졌다. 또한, 양쪽 끝 차량은 일부 좌석이 철거되어 휠체어나 유모차, 자전거의 반입이 용이하다. 좌석 디자인과 배치는 기본적으로 Mark II 2009/2010 모델과 같으며, 방범 카메라는 한 량에 4대씩 설치되어 있다.
  • 제조사: 봄바디어 운송
  • 출입문: 외붙이식, 한쪽에 3개.
  • 기타: 보다 효율적인 공조 설비와 차량의 밀폐도로 인해 높은 에너지 효율과 소음 감소를 실현하고 있다. 또한, 기존 모델보다 더 많은 사람을 수송할 수 있다.


해당 노선은 봄바디어사의 Bombardier Advanced Rapid Transit|ART 시스템영어을 사용하며, 선형 전동기 방식으로 운행된다. 영업 최고 속도는 90km/h이며, 표정 속도는 45km/h이다.

7. 4. 현대 로템 EMU (캐나다선)

현대 로템이 제작한 캐나다 라인 열차는 엑스포 선 및 밀레니엄 선의 봄바디어 제작 차량과는 디자인이 다르다.[21] 이 열차는 선형 유도 모터 대신 일반적인 전기 모터를 사용하며,[21] 2량 연결 유닛으로 운행된다. 캐나다 라인 트랙은 나머지 스카이트레인 네트워크와 상호 연결되지 않으며 별도의 차량 기지가 있다.[21]

8. 안전 및 보안

스카이트레인은 이용객의 안전을 위해 다양한 노력을 기울이고 있다. 각 역에는 평균 23대의 CCTV 카메라가 설치되어 운영자가 승객 및 역 활동을 감시하고,[66] 지정된 대기 구역에는 조명, 벤치, 비상 전화가 설치되어 있다.[67] 열차에는 창문 위에 노란색 줄무늬(사일런트 알람)가 있어, 위급 상황 시 누르면 운영자에게 조용히 알릴 수 있다. 차내 스피커폰은 승객과 관제 운영자 간의 양방향 통신을 제공한다.[67]

2007년에는 감시 시스템이 아날로그에서 디지털 기술로 업그레이드되어 경찰이 최대 7일 전의 영상을 검색할 수 있게 되었다고 보도되었으나,[68] 이후에도 사건으로 인해 경찰이 잠재적인 증거를 잃게 된 경우도 있었다.[69] 2008년 11월까지 엑스포 라인과 밀레니엄 라인 플랫폼과 선로에서 최소 54건의 사망 사고가 발생했는데, 이 중 44명은 자살, 10명은 사고사였다.[70]

역에 역무원이 없어 치안이 좋지 않다는 인식이 있어, 모든 역에 방범 카메라를 설치하고 스카이트레인 경찰대가 결성되었다.

8. 1. 광역 밴쿠버 교통 경찰 (Metro Vancouver Transit Police)

광역 밴쿠버 교통 경찰(Metro Vancouver Transit Police) 버스 광고 (2007)


법 집행 서비스는 광역 밴쿠버 교통 경찰(MVTP)에서 제공한다. 이들은 권한이 제한적이었던 이전의 트랜스링크 특별 경관을 대체했다.

2005년 12월 4일, MVTP 소속 경찰관들은 캐나다에서 완전한 경찰 권한을 가지고 총기를 휴대하는 최초이자 유일한 교통 경찰이 되었다. 2005년 3월, 교통 경찰이 총기를 휴대할 것이라고 발표되자 대중의 우려가 있었으나, 브리티시 컬럼비아 주 법무 장관 존 레스(John Les)는 당시 스카이트레인 보안을 강화하기 위해 필요한 조치라고 옹호했다.[60] 교통 경찰관들은 시 경찰 및 캐나다 왕립 기마 경찰(RCMP) 소속 경찰관과 동일한 훈련을 받는다. 이들은 미결 영장에 대해 사람들을 체포하고, 마약 관련 법률을 집행하며, 트랜스링크 재산 범위를 넘어 형법을 집행하고, 트랜스링크 재산 밖에서 시작되어 그 안으로 들어오는 범죄에 대처할 수 있다. 스카이트레인, 대중교통 버스, 씨버스(SeaBus), 웨스트 코스트 익스프레스(West Coast Express)에서 요금 회피 및 기타 위반 사항에 대한 티켓을 발부한다.[61]

교통 경찰관과 교통 보안관은 트랜스링크의 요금 감사의 일환으로 스카이트레인 역에서 요금을 검사한다. 교통 보안관은 주로 버스 시스템, 버스 루프 및 씨버스에 노력을 집중한다.

스카이트레인 안내원은 고객 서비스와 응급 처치를 제공하고, 열차 및 역 운영 문제를 해결하며, 교통 경찰과 함께 요금 검사를 수행한다.[62] 스카이트레인 안내원은 "스카이트레인"이라고 쓰인 유니폼으로 식별할 수 있다.

8. 2. 스카이트레인 안내원

스카이트레인 안내원은 고객 서비스를 제공하고, 응급 처치를 하며, 열차 및 역 운영 문제를 해결하고, 교통 경찰과 함께 요금 검사를 수행한다.[62] 스카이트레인 안내원은 "스카이트레인"이라고 쓰인 유니폼으로 식별할 수 있다.

8. 3. 감시 카메라

각 역에는 평균 23대의 CCTV 카메라가 설치되어 스카이트레인 운영자가 승객 및 역 활동을 모니터링한다.[66]

8. 4. 비상 통화 장치

지정된 대기 구역에는 조명이 강화되고 벤치 및 비상 전화가 설치되어 있어 긴급 상황 시 운영 센터와 연결할 수 있다.[67]

8. 5. 차내 스피커폰

차내 스피커폰은 승객과 관제 운영자 간의 양방향 통신을 제공한다.[67]

8. 6. 사일런트 알람

차내에는 창틀에 노란색 스트랩 모양의 버튼이 설치되어 있는데, 이를 "사일런트 알람"이라고 한다. 신변에 위험이 닥쳤을 때 이 버튼을 누르면 범인에게 눈치채지 않고 운영 센터에 알릴 수 있으며, 몇 분 안에 경찰대가 현장에 도착한다.[67]

9. 미래 확장 계획

스카이트레인은 지속적인 확장 계획을 통해 서비스 지역과 수송 능력을 확대하고 있다. 2005년, 트랜스링크는 브리티시컬럼비아 대학교(UBC)로 연결되는 노선과 엑스포선의 서리 지역 확장을 포함하는 10년 전망을 발표했다.[119] 2011년에는 UBC-브로드웨이 회랑과 서리 및 프레이저 남부 지역의 급행 대중교통 확장을 위한 두 개의 별도 연구를 통해 급행 대중교통 옵션에 대한 추가적인 검토와 컨설팅이 이루어졌다.[120]

2020년대 초, 브로드웨이 회랑 연장선과 랭글리로의 엑스포선 연장, 235량의 신규 차량 투입 및 스카이트레인 시설 업그레이드가 함께 시작되었다.[121][122] 현재 밴쿠버 시내와 노스 쇼어를 연결하는 새로운 노선 건설이 검토되고 있으며, 초기에는 간선급행버스(BRT)를 도입하고, 장기적으로는 경전철이나 스카이트레인 연결을 고려하고 있다.

에버그린 확장선이 건설되었을 때, 코퀴틀람 중앙역에는 포트코퀴틀람으로의 동쪽 연장을 위한 첫 몇 미터의 선로와 선로 전환기가 건설되었다.

9. 1. 엑스포선 서리-랭리 연장

서리 킹 조지역에서 동쪽으로 랭리 시까지 16km 구간을 연장하는 사업이 진행 중이다. 2021년에 연방 정부의 자금 지원이 확정되었으며, 총 사업비는 38억에서 39억 5천만 달러 사이로 예상된다. 이 비용은 연방 정부, 주 정부, 트랜스링크가 분담한다.[138][139]

2022년 7월, 브리티시컬럼비아 주 정부는 8개의 역을 포함하여 한 번에 건설하는 방안을 승인했으며, 2028년 개통을 목표로 하고 있다.[140] 2022년 10월부터 민간 계약자 선정을 위한 절차가 시작되었으며, 2023년 12월까지 계약자를 선정할 계획이었다.[141] 이 프로젝트는 가이드웨이, 역, 전기 시스템 등 세 부분으로 나누어 계약이 진행되며, 2024년에 주요 공사가 시작될 예정이다.[141]

9. 2. 밀레니엄선 UBC 연장

현재 밀레니엄선을 브리티시컬럼비아 대학교(UBC)까지 연장하는 방안이 검토되고 있다. 2008년 1월 14일, 브리티시컬럼비아 주 정부는 기후 변화 대응을 위한 대중교통 확충 계획의 일환으로 2020년까지 밀레니엄 선을 UBC까지 연장하겠다고 발표했다.[146] 그러나 이 연장은 실현되지 않았다.

2019년 2월 15일, TransLink 시장 협의회는 UBC 캠퍼스까지의 노선 연장을 다시 승인했지만, 아버터스 스트리트 이후 연장에 대한 자금은 아직 확보되지 않았다.[147] 2022년 4월, TransLink는 UBC 지역에서 가능한 노선 옵션을 평가했으며, UBC 종점 근처에 추가적인 주박 선로를 설치하는 방안을 포함했다.[148] 2023년 3월, 연장에 대한 사업 타당성 조사를 준비할 계약자를 고용할 것이며, 이 조사는 2024년 12월에 발표될 예정이라고 발표했다.[149]

9. 3. 코퀴틀람 유지보수 시설

2021년 3월, 엑스포선과 밀레니엄선의 향후 확장에 대비하여 새로운 차량 기지가 건설될 것이라고 발표되었다.[143][144] 이 새로운 시설은 노스 로드를 따라 뉴웨스트민스터와 코퀴틀람 경계 근처에 위치할 예정이다. 부지 매입 비용은 8250만달러였으며, 구조물 및 추가 선로 건설 비용은 3억달러로 추산되었다. 새로운 차량 기지는 2026년 초에 개통될 브로드웨이 연장선에 맞춰 추가적인 유지 보수와 공간을 제공할 것으로 예상되었다.[132] 2024년 2월 현재, 145량의 차량을 수용할 수 있을 것으로 예상되는 코퀴틀람 유지보수 시설은 2027년에 개장될 예정이다.[145]

9. 4. 포트 코퀴틀람 연장

코퀴틀람 중앙역에 포트 코퀴틀람으로의 동쪽 연장을 위한 첫 몇 미터의 선로와 선로 전환기가 에버그린 확장선 건설 시 함께 건설되었다. 이 연장선은 열차가 동쪽으로 이동하여 라파지 호수-더글러스역 또는 포트 코퀴틀람으로 번갈아 운행하는 두 개의 분기를 만들게 된다. 2020년 초부터 약 6개월 동안 타당성 조사가 진행되었다. 포트 코퀴틀람 시장 브래드 웨스트, 포트 코퀴틀람 시의회, 코퀴틀람 시의회 모두 연장에 대한 지지를 표명했다. 그러나 2022년 현재, 관련 자금은 확보되지 않았으며 공식적인 계획도 수립되지 않은 상태이다.[150]

9. 5. 노스 쇼어 연결

현재 밴쿠버 시내와 노스 쇼어를 연결하는 새로운 노선 건설이 검토되고 있다. 초기에는 간선급행버스(BRT)를 도입하고, 장기적으로는 경전철이나 스카이트레인 연결을 고려하고 있다.

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